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船公司調整美線服務,跨太平洋運輸面臨高需求和供應中斷,美國的進口可能會停滯

2021-06-07 11:21網址:http://www.samsoffroadtours.com/瀏覽數:18
美國的進口需求仍處于歷史高位,然而,集裝箱進口可能會回落,目前跨太平洋航運系統已經反彈到其最大運力上限,無法再承受更多的滿載。
班輪巨頭馬士基在一份新的客戶報告中表示,美國進口的逐月環比下降“不歸因于需求疲軟,而是整個跨太平洋運輸網絡嚴重擁堵導致運力持續中斷?!?/span>北美貨運市場的SaaS數據提供商FreightWaves,其平臺上的托運人專有海運預訂指數顯示,在整個5月攀升之后,該指數目前已陷入停滯,至少在6月初出現了短暫下跌,其中包括未來一周的預訂量數據。

該指數提供了未來美國進口的方向性指標。以 20 英尺等效單位 (TEU) 計算,截止到預定的海外離港日期。

▍持續的擁堵和疫情讓供應鏈充滿壓力
目前仍有數十艘船停泊在加利福尼亞海岸、洛杉磯和長灘港口附近的圣佩德羅灣以及舊金山灣,并在奧克蘭港附近的太平洋上漂流,船舶等待時間平均為一到兩周,造成的延誤也嚴重影響班輪班次,有效運力和船只無法及時返回亞洲裝載貨物。
此外,中國深圳港口的新冠肺炎疫情加劇了供應鏈壓力。馬士基周四在客戶咨詢報告中表示,鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)東部港區的生產力下降至正常水平的30%,而鹽田西部港區的所有運營均暫停,直至另行通知。馬士基預計鹽田國際的船舶延誤“超過14天”。同時,蛇口港的新冠肺炎預防措施現在正在限制出口集裝箱的運輸。

Flexport 在本周一份市場更新報告中警告說,“起源地的疫情的出現——特別是在鹽田港和馬來西亞全國范圍內的封鎖,可能會導致船只改航、更多的停航和費率上漲壓力?!?/span>

針對美國西海岸前所未有的市場形勢,嚴重的港口擁堵減緩了各個港口的供應鏈和貨物交付,馬士基將調整美線服務,將通過增加船只和港口覆蓋范圍調整其TP Alaska服務,以提供更穩定的服務,并提高船期可靠性。
TP Alaska服務現在將提供從上海和鹽田到塔科馬的每周直航,同時繼續提供每兩周一次的從美國-荷蘭港(Dutch Harbor)到東北亞的西行服務。

當前TP Alaska航線:荷蘭港(美國)* – 橫濱(日本)* – 釜山(韓國)* – 青島(中國)*。

新TP Alaska航線:上海(中國)—鹽田(中國)—塔科馬(美國)—荷蘭港(美國)*—橫濱(日本)*—釜山(韓國)*—青島(中國)*—上海(中國)—鹽田(中國) – 塔科馬(美國)。

首次航行班次和時間:

總的來說,亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長。根據Cowen電話會議的一位小組成員的說法,“過去,船舶艙位要提前兩周左右預訂,但現在需要4至6周,有時甚至需要8周?!?/span>

以及根據Flexport的說法,“運力限制以及始發地和目的地的限制繼續延長所有車道的運輸時間?!?報告稱,跨太平洋地區的貨運形勢“危急”。

▍高需求與供應中斷并存
從純需求的角度來看,理論上美國進口預訂量應該仍在上升。
Evercore ISI零售商調查上周達到68.6點,為20年來的最高水平。在投資銀行Cowen and Company組織的電話會議上,其多式聯運物流部門的一位小組成員表示,“大型零售商沒有看到任何放緩?!?另一位小組成員表示,“在今年余下的時間里,客戶的PO(采購訂單)已全部預訂完畢?!?/span>
美國供應管理協會(Institute for Supply Management) 周二公布的5月份客戶庫存指數(inventory Index)再次下跌至28點。這是該指數創建以來的最低水平,意味著未來幾個月的補充庫存需求將非常高。
FreightWaves海事專家Henry Byers表示,“需求如此之高,最終考驗了運力的上限。船舶擁堵、空班停航、集裝箱失衡以及在原產國內陸的貨物堆積,已經迫使海運集裝箱量受到限制?!?/span>
“我還認為,由于交貨時間過長,一些終端客戶開始取消或延遲訂單。從某種程度上說,客戶開始根據交貨時間和供貨情況改變他們的購買行為?!盉yers說。“需求和供應都存在挑戰。高需求和供應中斷是我們共同面臨的問題,這就是我們現在所處的情況?!?/span>

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